电动汽车标准化工作对整个产业的发展具备最重要的承托和引导起到，也是国内外注目的热点。就电动汽车标准化有关情况，专访了工业和信息化部装备工业司司长、全国汽车标准化技术委员会主任委员张相木。 1.我国电动汽车标准体系目前正处于什么状态，对新能源汽车的发展具备哪些意义？ 电动汽车正处于研发、试点样板向大规模推展的关键过渡期，整个过程发展的迅速，国家层面也大大的完备涉及政策和管理体系，以减缓电动汽车的推广应用，这些都必须技术标准作为承托。
自2008年工业和信息化部正式成立以来，我们即会同国标委、科技部、能源局等部委，研究制订了一系列电动汽车标准体系规划文件，如《电动汽车综合标准化技术体系》、《电动汽车电池技术及设施标准体系建设工作方案》、《战略性新兴产业标准化发展规划》等，完备了标准体系建设的顶层设计。在顶层设计的指导下，我们按步骤、分重点减缓标准制订工作，目前我国已月公布75项电动汽车标准，涵括电动汽车基础标准化、整车、电池电机电控等关键可调、基础设施、电池模块和通讯协议等各个领域，具体了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术拒绝，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了电池基础设施建设，统一了车与设施之间的电池模块和通讯协议。
可以说道目前我国电动汽车标准体系已可行性创建，对规范我国电动汽车产业发展具备最重要意义。 2.标准实施后，对新能源汽车的行业管理起着了哪些明确的承托起到？ 首先《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则》提到了整车、电池、电机等22项电动汽车标准，当作新能源汽车管理制度管理的技术承托和依据。
其次，电动汽车标准，特别是在是测试方法类标准，在新能源汽车引荐车型目录、国家补贴政策、863课题和创意工程的立项和竣工验收中统一了测试基准。另外，在新能源汽车车船税优惠、车购税减免政策中，也都必要用电动汽车标准作为审查产品否符合希望政策拒绝的依据。
在承托政府对新能源汽车的管理中，标准充分发挥了最重要起到。 3.我国电动汽车标准在国际上正处于什么地位？ 跟国外比，我国电动汽车标准基本正处于国际前列，且具备较强的话语权。国外有的标准，我们都有，有些标准我们拒绝更加贤、更细、更加仅有。比如在电池方面，国外只规定电池系统的安全性维护功能，对电池单体和模块没安全性拒绝，而我国大部分企业和专家都指出安全性的电池单体和模块是构成安全性的电池系统、最后确保整车安全性的基础，因此我国的安全性标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都明确提出了既科学合理、又较为严苛的安全性拒绝。
在整车层面，仿真常常再次发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，明确提出了整车透气安全性拒绝，仿真上述情况，检验整车否经常出现漏电等安全隐患，确保用户的安全性。 在整车性能指标方面，我国也比欧美国家明确提出了更加详尽的拒绝，比如我们的纯电动乘用车明确提出了最低车速不高于80km/h、续驶里程不高于80km的拒绝，这些对于确保电动汽车的节能减排效果、提升消费者对电动汽车的接受程度具备最重要起到。
另外，我国在电动汽车电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面有30多项标准在国际上都是开创性的，我国这些标准的制订实施后，引发了全球汽车行业的注目，并开始了涉及国际标准的立项和制订。
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